Chaque mètre de câble sous le plancher d'une voiture de métro est une source potentielle de combustible, et à l'intérieur d'un incendie dans un tunnel, le véritable danger n'est généralement pas la flamme elle-même. La fumée, le chlorure d'hydrogène et d'autres gaz halogènes se déplacent plus rapidement, désorientent les passagers et provoquent la plupart des victimes. C'est la raison pratique pour laquelle les composés LSZH pour câbles ferroviaires sont devenus la spécification de base dans les projets de matériel roulant et de transport en commun plutôt qu'une option haut de gamme. Pour les fabricants de câbles, la question n'est plus de savoir s'il faut utiliser un matériau à faible émission de fumée et sans halogène, mais quelle qualité LSZH satisfera aux exigences en matière de feu, de fumée et de vieillissement d'un projet sans perturber la production d'extrusion.
La norme EN 45545-2 est la norme utilisée par la plupart des projets ferroviaires européens et asiatiques pour évaluer le comportement au feu. Il attribue aux véhicules les niveaux de danger HL1, HL2 et HL3 en fonction du risque d'incendie de l'opération, puis fixe les exigences matérielles en matière de propagation des flammes, de dégagement de chaleur, de densité de fumée et de permissivité de la fumée. Pour les câbles électriques, les ensembles d'exigences R22 et R23 excluent les limites qu'un composé doit franchir. Le lien entre le niveau de danger et la performance des matériaux est la logique centrale de la norme : une ligne de métro traversant un long tunnel exige un composé beaucoup plus strict qu'un tramway à basse vitesse, de sorte qu'une seule étiquette « ignifuge » n'est jamais suffisante. Le principe de ces tests est expliqué plus en détail dans ce guide pour Composés LSZH pour câbles de transport et sécurité incendie EN 45545-2 .
Les tests de propagation de la flamme montrent la distance parcourue par un incendie le long d'un câble, tandis que les mesures de dégagement de chaleur indiquent dans quelle mesure un câble en feu ajoute à la charge calorifique globale du véhicule. La densité de la fumée est suivie grâce à des tels paramètres que VOF4 et Ds, qui déterminent la vitesse avec laquelle un couloir se remplit de fumée, et des mesures de légèreté influencent les gaz qu'un passager respirait réellement. Une note telle que un composé de gaine LSZH de classe B1 à 90 °C développé pour les applications ferroviaires et de transport en commun à grande vitesse répond à ces objectifs dans une seule formulation : il combine un retardateur de flamme sans halogène avec une faible densité de fumée et une puissance contrôlée, les trois propriétés que les exigences R22 et R23 s'appliquent.
Gaine ignifuge de classe B1, sans halogène, à faible fumée, ML-H9001B1, 90 ℃, vente en gros Nous sommes la Chine en gros ML-H9001B1 90 ℃ sans halogène, faible fumée, ignifuge, classe B1, fournisseurs de composés de gaine, usine, Hangzhou Meilin... Voir le produit → L’agrément incendie est nécessaire, mais ce n’est que la première étape de qualification. Un composé de câble ferroviaire doit également conserver ses propriétés mécaniques après des années de chaleur, de vibrations et de contact avec des fluides. Les températures nominales continuent de 90 °C, 105 °C ou 125 °C déterminant le courant qu'un conducteur peut transporter sans faire vieillir excessivement l'isolation. La résistance à l’huile est importante car le diesel, la graisse et les produits de nettoyage font partie de la vie quotidienne des chemins de fer. La résistance à la traction et à la rétention d'allongement après vieillissement thermique vous indique si un câble peut encore être plié et terminé après dix ans de service. Le tableau ci-dessous résume les domaines qui doivent être inscrits dans une spécification de passation de marchés.
| Propriété | Ce que cela affecte | Cible typique dans les projets ferroviaires |
|---|---|---|
| Ignifuge | Flamme propagée le long du câble lors d'un incendie | Répondre aux exigences de propagation de flamme R22/R23 ; indice d'oxygène de 32 ou plus |
| Densité de la fumée | Visibilité et temps de fuite dans les tunnels et espaces clos | Valeurs VOF4 et Ds dans les limites de la norme EN 45545-2 |
| Toxicité de la fumée | Conditions de survie des passagers et de l'équipage | Indice de légèreté dans les limites de la norme EN 45545-2 |
| Classe de température | Courant nominal continu et comportement en cas de surcharge | Température nominale de 90 °C à 125 °C avec vieillissement thermique à long terme vérifié |
| Résistance à l'huile et au carburant | Contact avec du diesel, de la graisse et des produits de nettoyage acides | Rétention de la résistance à la traction et de l'allongement après immersion dans l'huile |
| Intégrité mécanique | Dommages causés par la flexion, les vibrations et l’installation | Résistance à la traction et rétention d’allongement après vieillissement thermique et fluide |
Une fois les cibles d'incendie et de fumée fixées, la prochaine décision est de savoir quelle plaque-forme polymère peut les atteindre pendant toute la durée de vie du câble. Les familles de composés LSZH thermoplastiques et réticulés sont utilisées dans les applications ferroviaires, et le choix dépend de la température de fonctionnement, de l'exposition aux fluides et de l'espace que la conception du câble peut offrir.
Les qualités thermoplastiques sont traitées par fusion sur des lignes d'extrusion standard, traitent les déchets plus facilement et offrent un bon équilibre entre ignifuge, flexibilité et coût. Pour un gain et une isolation résistances à 90 °C dans de nombreuses applications de transport en commun, ils restent le premier choix. La principale limitation est que les formulations thermoplastiques dépendent fortement des charges d’hydroxyde métallique, et qu’une charge importante en charges peut réduire l’allongement et compliquer l’extrusion si la dispersion n’est pas soigneusement contrôlée. L’absorption de l’humidité et la répartition des charges doivent donc être vérifiées lot par lot, et pas seulement au stade de la conception.
La réticulation au silane et la réticulation par rayonnement convertissent toutes deux le polymère en un réseau tridimensionnel. Les gains pratiques sont une température nominale continue plus élevée, une meilleure résistance à l'huile et au carburant et une résistance mécanique améliorée à température élevée. Ces propriétés sont importantes sur le matériel roulant, car les câbles se trouvent à proximité d'équipements chauds et peuvent être exposés au diesel, à la graisse, aux agents de nettoyage acides et à des flexions répétées. Un composé isolant LSZH réticulé par rayonnement résistant à l'huile jusqu'à 125 °C en est un bon exemple : il conserve la nature sans halogène et à faible dégagement de fumée du matériau tout en prolongeant l'endurance thermique et en résistant aux fluides qu'un câble de locomotive est susceptible de rencontrer. L'isolation réticulée à paroi mince réduit également le diamètre et le poids du câble, qui s'accumulent rapidement sur des centaines de mètres de connexion.
Vente en gros ML-FJ125NY 125 ℃ ignifuge, irradié, sans halogène, résistant à l'huile Nous sommes la Chine en gros ML-FJ125NY 125 ℃ matériau d'isolation en polyoléfine ignifuge sans halogène irradié résistant à l'huile Fournisseurs, Fa... Voir le produit → Dans les câbles multiconducteurs, l'espace entre la gaine intérieure et les âmes isolées individuellement peut retenir l'oxygène et permettre au feu de se propager le long du corps du câble. Un composé de gaine intérieure sans halogène et à faible dégagement de fumée, faisant barrière à l'oxygène ferme ce chemin en limitant l’apport d’oxygène au niveau de la couche de construction la plus interne. Cela ralentit la propagation de la combustion et donne moins de travail à la gaine extérieure. Spécifier le gain intérieur avec le même soin que le gain extérieur est l'un des moyens les plus rentables d'améliorer les performances globales EN 45545-2 d'une conception de câble, en particulier dans les conceptions où l'espace force le rapprochement des conducteurs.
Composé de gaine intérieure de barrière contre l'oxygène, sans halogène, à faible fumée, vente en gros, ML-H9001G Nous sommes Chine vente en gros de composés de gaine intérieure de barrière contre l'oxygène à faible fumée et sans halogène ML-H9001G, usine, Hangzhou Meilin New Mate... Voir le produit → Qualifier un nouveau composé prend du temps, et le coût d’un échec d’approbation est bien plus élevé que le prix de quelques sacs de matériel. Voici les contrôles que les ingénieurs câbles et les équipes d'approvisionnement doivent effectuer avant de commander en volume :
Une spécification de composé est aussi fiable que la production et les tests qui la sous-tendent. Un fournisseur capable de démontrer des résultats cohérents avec équipement de test en laboratoire interne et la traçabilité des lots réduit le risque qu'un lot de production s'écarte des spécifications après approbation. Étant donné que le comportement au feu dépend fortement de la dispersion du mastic et du contrôle de l'humidité, la cohérence du processus de routine n'est pas un extra du service qualité ; c'est une exigence de sécurité qui doit être auditée avant la première livraison commerciale.
La spécification des câbles ferroviaires fonctionne comme une chaîne : la stratégie de sécurité incendie de l'opérateur définit le niveau de risque, le niveau de risque définit l'ensemble d'exigences de la norme EN 45545-2 et l'ensemble d'exigences décide quelle technologie composée peut être utilisée. Travailler dans cet ordre rend le choix de la note beaucoup plus simple. Pour les applications de gain, agir par une qualité de gain LSZH éprouvée de classe B1. Pour les canapés intérieurs, ajoutez un composé barrière à l'oxygène. Pour une isolation qui doit survivre à l’huile et à la chaleur continue, optez pour le LSZH réticulé. L'approvisionnement des trois couches auprès du gamme de composés LSZH pour câbles de transport qu'un seul fournisseur vous propose un comportement de processus cohérent sur l'ensemble de la construction du câble, ce qui simplifie l'extrusion, les tests et la certification. Obtenir le bon matériel dès le départ est le chemin le plus court vers un câble qui réussit le test une fois et survit en service pendant des décennies.
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